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韓媒:外國人在韓無證駕駛交通隱患引發社會問題


  中新網1月8日電 據韓國《亞洲經濟》8日報道,近幾年來,隨著訪韓外國人數的增多,外國人在韓無證駕駛變得屢見不鮮。雖然韓國警察廳方面目前並沒有針對外國人因無證駕駛被查處人數的統計,但無證駕駛的交通隱患已引發韓國社會的擔憂。
  據韓國警察廳相關負責人表示:“按照韓國現行的交通法,由於對本國人及外國人實行無差別的交通處罰,所以很難掌握外國人在韓無證駕駛的人數。但如果放任外國人無證駕駛,有可能引發巨大的社會問題。”
  據統計,2013年,韓國國內發生的涉及外國人的交通事故達748起。其中,38.8%是因外國人無證駕駛所引起的事故。因外國人無證駕駛所引發的交通事故,已造成16人死亡,396人受傷。
  無證買車埋下交通隱患
  報道稱,外國人即使無駕照也能在韓國買車成為誘發無證駕駛的主要因素之一。
  據韓國警察廳表示,大部分在韓外國人通過二手車市場或親友進行購車。這也使得外國人無需出示駕照即可有車可駕。據二手車市場的工作人員透露,外國人大多通過現金交易的方式購車,這樣只需出示居住事實確認書和外國人登陸證兩份證明,並不需要駕照。
  此外,警察廳方面還表示:“不少人直接將汽車賣給外國人,這也使得很多時候根本無購車記錄可追查。一般情況下,購車後需要加入車險,然而,外國人所購車輛有的超過保險有效期或沒有加入保險。一旦發生交通事故,事故受害人往往很難取得保險公司的賠償。”
  韓國駕照“易考價廉”受追捧
  報道指出韓國目前僅對全球129個國家及地區的駕照實行認證。其中,亞洲國家有26個,歐洲有38個,美國有16個州。由於中國沒有加入聯合國道路交通公約,所以中國駕照在韓國並不能獲得認證。
  據韓國交通部介紹,屬於認證範圍內的外國人,可持本國駕照在韓國換取指定駕照。不屬於認證範圍內的外國人,持本國駕照證明且通過筆試才能取得韓國駕照。無本國駕照的外國人則需要和韓國人一樣,通過一系列的正規考試才能取得韓國駕照。
  據悉,韓國於2011年6月起放寬駕照獲取條件,只要求考生接受13個小時的培訓,而且費用也較為低廉。中國人在韓國旅游、工作或留學期間考取駕照,回國後可換取國內駕照。這也掀起中國人去韓國考駕照的熱潮。
  根據韓國道路交通部發佈的數據顯示,2010年獲取韓國駕照的中國人數為7823人,2013年增至2.52萬人,截至2014年8月已達3.67萬人。
  另外,為了方便外國人在韓取得駕照,韓國方面提供10國語言的考卷供外國人選擇,這一人性化政策受到在韓外國人的追捧。  (原標題:韓媒:外國人在韓無證駕駛交通隱患引發社會問題)
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亞航失事客機上都有誰?


  亞航QZ8501在失聯三天后,30日終於有了消息,但卻是很多人不願聽到的噩耗。救援人員發現來自失聯客機殘骸,並打撈上多具遇難者遺體。
  這架客機28日晨從印尼泗水飛往新加坡途中與地面控制中心失去聯繫,機上載有155名乘客和7名機組人員,共162人。對於很多人來說,162人可能只是一個表明事件嚴重程度的數字,但在登上這趟航班前,這些人也都是鮮活的生命,有著各自的生活與夢想,只是一場突如其來的空難改變了這一切。以下是媒體公開的失事客機部分人員。
  未婚夫阿蘭·蕭
  當聽到QZ8501航班失聯的消息時,路易絲正在趕赴新加坡樟宜機場的路上,想著很快就能與未婚夫蕭團聚。路易絲28日晚在面對電視鏡頭時說,他正計划進行一次家庭休假,然後就舉行婚禮。
  “這將是他最後一次與他的家人一起休假,”她說。
  蕭在社交網站“臉譜”上的資料顯示,他生活在印尼瑪琅縣。
  維納塔夫妻與兩女
  當蘇西洛瓦蒂最初聽到QZ8501失聯的消息時,並不感到擔心,因為她的兄弟維納塔通常會乘坐另外一個航班。
  “有人告訴我,她看到他的名字出現在電視上。我隨後也看到了,”她哭泣著說。
  現在,蘇西洛瓦蒂正四處打聽維納塔夫婦和他們一雙兒女的消息。
  “我們不知道怎麼辦,”她說,“我們只能等待消息。”
  蔡志文和兩歲的女兒
  擁有英國國籍的蔡志文和兩歲的女兒佐薇一起搭乘QZ8501航班。英國《衛報》報道,他們搭乘這一航班,是因為之前一個航班沒有空餘的座位。
  《衛報》稱,蔡志文剛剛在印尼獲得一份主管的工作。蔡志文的前同事說,他擁有在多文化環境下工作的經驗,能很好地與來自不同文化的人溝通。
  印尼機長伊里延托
  伊里延托是一名經驗豐富的飛行員,擁有超過20000小時的飛行經驗,其中在亞航駕駛A320機型的時間長達6100小時。
  《雅加達郵報》報道,他曾在印尼空軍擔任F-16戰鬥機飛行員,退役後成為一名商業航班飛行員。
  媒體報道,工作之餘,伊里延托還是一個摩托車俱樂部成員,社交網站上也有他和摩托車合影的照片。伊里延托一家在印尼居住。數天前,伊里延托的弟弟因糖尿病去世。
  客機失聯後,伊里延托的女兒在社會網站上寫到:“爸爸,回來吧,我需要你。”
  副機長、法國人普雷瑟
  《巴黎人》日報報道,普雷瑟現年46歲,3年前開始在印尼當飛行員,在亞航飛行時間達到2275小時。
  普雷瑟的母親說,他從小就想當一名飛行員。法國媒體報道,他在巴黎完成學業後,成為道達爾石油公司一名工程師,但最終還是辭職追求自己的飛行夢想。
  普雷瑟的家人在加勒比海的法屬馬提尼克島居住。每次飛行前,普雷瑟都會和家人聯繫。27日,普雷瑟和家人還通過iPad聊天,通過視頻看了家裡的聖誕裝飾。
  張偉(新華社今晨特稿)
  張偉  (原標題:亞航失事客機上都有誰?)
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安倍今年年終獎約422萬日元 政府稱較去年增加



資料圖:日本首相安倍晉三。
  中新網12月11日電 據日本《經濟新聞》報道,日本於12月10日向國家公務員發放了冬季獎金(年終獎)。日本首相安倍晉三的冬季獎金約為422萬日元(約合人民幣21.9萬元),其他閣僚約為346萬日元。
  日本內閣人事院稱,除管理職位外的一般行政職位(平均年齡36.7歲)的平均獎金額約為69.2萬日元(約合人民幣3.6萬元),較去年冬季獎金增加了約12萬日元。
  日本為籌措東日本大地震的復興財源而對國家公務員薪資採取了特例削減措施。這一措施於今年3月份停止實施。這成為了冬季獎金同比增加的主要原因。
  2013年,安倍的年終獎金約為371萬日元,眾參兩院議長約為390萬日元,最高法院院長約為371萬日元。此外,國會議員的年終獎金約為233萬日元。
(原標題:安倍年終獎約422萬日元 政府稱較去年增加)
編輯:SN146
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香港警方兩日已拘捕非法占中者148人



香港旺角宣佈執行禁制令 清除非法路障



  【香港旺角彌敦道障礙物清理完畢 警方拘捕148人】香港警方26日在旺角彌敦道協助執達主任執行清除障礙物的臨時禁制令後,彌敦道的南北行車線下午全部重開。據初步統計,香港警方兩天來已拘捕148人。香港特區行政長官梁振英呼籲非法占領者不要重返旺角。
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  (八路軍太行紀念館外觀。)
  
  (記錄下歷史的影像。)
  
  (觀看展覽的槍支。)
  
  (講解員聲情並茂地講解左權以身殉國的壯舉,讓大家淚光點點。)
  
  (參觀武器台。)
  紅網山西長治11月21日訊(特派記者 王娉娉)11月21日,第九屆全國網絡媒體山西行記者團參觀長治市武鄉八路軍太行紀念館,瞭解八路軍戰士在革命戰爭中的英雄事跡,瞻仰老一輩革命家的光輝形象。
  隨著觀圖展、聽講解,看場景演示,網絡媒體記者們重溫了那段充滿硝煙的抗戰歲月。泛黃的圖片、斑駁的物品,無不印證著歷史的印記。在八路軍副參謀長左權將軍的照片和塑像前,講解員聲情並茂地講解“名將以身殉國”的壯舉,讓聽者淚光點點、久久佇立。
  參觀結束後,記者們的心情久久不能平靜,正如四川新聞網主編劉清華所說:“如果用一個詞形容,那就是震撼;如果要用一句話形容,那就是觸及心靈的震撼。”大家紛紛表示將把抗戰精神銘記於心,用自己的鏡頭和筆觸為傳承偉大的太行精神貢獻智慧和力量。
  八路軍太行紀念館是目前國內唯一一座全面反映八路軍8年抗戰歷史的大型革命紀念館,坐落在山西省武鄉縣,1988年開館,由鄧小平同志題寫館名。是進行革命傳統教育、愛國主義教育、國防教育、廉政教育的重要基地。占地面積180000平方米,館區主要分為主展區和游覽區兩大部分。主展區包括八路軍簡史陳列廳、八路軍將帥廳、日軍侵華暴行廳;游覽區包括八路軍游擊戰術演示廳、八路軍抗戰紀念碑、八路雄風碑林、徐向前元帥紀念亭等。
  開館迄今,先後被授予“全國中小學愛國主義教育基地”、“全國愛國主義教育示範基地”、“全國紅色旅游經典景區”、“國家一級博物館”、“國家AAAA級旅游景區”、“全國廉政教育基地”、“國家國防教育示範基地”等榮譽稱號。  (原標題:全國網媒山西行記者參觀武鄉八路軍太行紀念館(圖))
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律師制度改革不照搬照抄國外做法


  本報北京11月6日訊 記者周斌 中華全國律師協會今天下發通知,要求全國律協、各地律協和廣大律師認真學習、深刻理解、堅決貫徹落實黨的十八屆四中全會精神,充分發揮職能作用,全面推進依法治國。
  通知指出,律師隊伍是全面推進依法治國、建設社會主義法治國家的一支重要力量。全面推進依法治國,律師工作大有可為。要緊緊抓住難得的歷史機遇,勇敢承擔起時代賦予的重任,著眼於經濟社會發展全局,緊緊圍繞科學立法、嚴格執法、公正司法、全民守法各環節,發揮聰明才智,在全面推進依法治國的偉大歷史進程中貢獻力量。
  通知要求,加強刑事辯護代理工作,充分發揮律師在訴訟架構中的地位和作用,防範冤假錯案,努力讓人民群眾在每一個案件中都感受到公平正義。要適應以審判為中心的訴訟制度改革要求,儘快修訂完善律師辦理刑事業務規範,加強刑事辯護律師教育培訓,提高刑事辯護技能,促進司法公正。要加快修訂《律師執業行為規範》和《律師協會會員違規行為處分規則》,建立完備的律師執業規則體系,促進律師依法規範執業。要規範律師嚴格依法履行辯護代理職責,嚴禁律師與司法人員不正當交往,防止形成利益輸送,推動建立律師與司法人員良性互動關係,共同促進提高司法公信力。
  深化律師制度改革是司法體制改革的重要組成部分,是全面推進依法治國必然要求。通知提出,要堅持和完善中國特色社會主義律師制度,推動我國律師事業健康發展。要遵循律師行業發展規律,堅持和完善中國特色社會主義律師制度,健全完善律師違法違規行為懲戒制度,完善律師執業行為監督體系和業務規範體系,建立完善的律師執業保障體系,健全維護律師執業合法權益的工作機制。要堅持立足中國國情,與改革開放不斷深化相適應,圍繞推動律師制度改革,建立發展符合中國實際、具有中國特色的律師制度體系。要堅持學習借鑒國外有益經驗和做法,結合我國實際不斷創新,決不照搬照抄。
  通知明確,要把建設高素質律師隊伍作為當前和今後一個時期律師工作緊迫的戰略任務,集中精力、綜合施策,按照政治過硬、業務過硬、責任過硬、紀律過硬、作風過硬要求,努力建設一支信念堅定、執業為民、敢於擔當、清正廉潔的律師隊伍。要大力加強律師隊伍思想政治素質建設,把擁護中國共產黨的領導、擁護社會主義法治作為律師從業的基本要求,增強廣大律師走中國特色社會主義法治道路的自覺性和堅定性。要加快培養全面推進依法治國需要的律師專業人才特別是涉外律師人才,優化律師人才結構,構建社會律師、公職律師、公司律師等優勢互補、結構合理的律師隊伍。要深入推進律師隊伍誠信建設,完善律師誠信信息披露和監管機制,樹立律師行業新風正氣。
  (原標題:律師制度改革不照搬照抄國外做法)
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中國擬規定鐵路建設工程質量事故必要時可越級上報


  中新網10月21日電 據國家法制辦網站消息,日前,國家鐵路局就《鐵路建設工程質量監督管理規定》(征求意見稿)向社會公開征求意見,《意見稿》擬規定,鐵路建設工程質量事故實行逐級報告制度。特別重大事故逐級上報國務院,重大事故、較大事故逐級上報國家鐵路局,一般事故上報地區鐵路監督管理局。必要時可以越級上報事故情況。
  《意見稿》擬規定,發生鐵路建設工程質量事故,建設、施工、監理單位應在事故發生後24小時內,向地區鐵路監督管理局或其委托的工程質量監督機構報告,並採取有效措施,防止事故擴大,保護事故現場。逾期不報的,按隱瞞事故處理。
  全文如下:
  鐵路建設工程質量監督管理規定(征求意見稿)
  第一章 總 則
  第一條 為加強鐵路建設工程質量監督管理,提高鐵路建設工程質量,保護人民生命和財產安全,依據《鐵路安全管理條例》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程勘察設計管理條例》等法律法規,制定本規定。
  第二條 從事鐵路工程建設新建、改建等活動及實施鐵路建設工程質量監督管理,適用本規定。
  第三條 從事鐵路工程建設、勘察設計、施工、監理等活動的單位及人員,應當嚴格執行有關法律法規、規章制度和工程建設強制性標準,依法對鐵路建設工程質量負責。
  第四條 鐵路工程建設必須嚴格執行基本建設程序,堅持先勘察、後設計、再施工,不得擅自簡化基本建設程序。
  第五條 國家鐵路局、地區鐵路監督管理局負責鐵路建設工程質量監督管理。國家鐵路局和地區鐵路監督管理局統稱鐵路監管部門。
  國家鐵路局工程質量監督中心及其他符合國家規定條件的工程質量監督機構(以下統稱工程質量監督機構),受鐵路監管部門委托承擔鐵路建設工程質量監督工作。
  第六條 國家鼓勵採用先進的科學技術和管理方法,加強鐵路建設工程質量管理,推進鐵路工程質量誠信建設,保證和提高鐵路建設工程質量。
  第二章 建設單位質量責任和義務
  第七條 建設單位應依法選擇具有相應資質等級的勘察設計、施工、監理等單位,工程合同應依法明確質量要求和質量責任。
  第八條 建設單位應設立質量管理機構,制定質量管理制度,配備專職質量管理人員,落實質量責任,建立健全項目質量管理體系。
  建設單位應在建設項目指導性施工組織設計中載明項目質量目標和工程質量管理措施,對工程質量進行監督檢查並製作、留存檢查記錄。
  第九條 建設單位應依據國家和行業標準,結合項目實際情況,對工程進行評估、論證,按照工程質量和安全生產要求,科學確定合理工期及每個階段所需的合理時間。任何單位和個人不得隨意壓縮工期。
  第十條 建設單位應當執行國家規定的鐵路工程勘察、設計程序及規定,組織開展高速鐵路和地質構造複雜鐵路的工程地質勘察監理,組織檢查勘察、設計工作質量,組織審查變更設計文件等。
  第十一條 建設單位應依法選擇監理單位,並督促監理單位按照監理合同約定履行監理責任。
  第十二條 建設單位在辦理開工手續前,應按規定到鐵路監管部門或鐵路監管部門委托的工程質量監督機構辦理鐵路建設項目工程質量監督手續。建設項目相關事項發生變化的,應當及時將變化情況書面報送鐵路監管部門或鐵路監管部門委托的工程質量監督機構。
  第十三條 建設單位應組織對施工單位採購的建築材料、建築構配件和設備質量進行檢查;建設單位採購供應的建築材料、建築構配件和設備,其質量應符合國家規定、設計文件要求和合同約定。
  建設單位不得明示或者暗示施工單位使用不合格的建築材料、建築構配件和設備。
  第十四條 建設單位應對鐵路建設工程所應用的新技術、新工藝、新材料、新設備進行檢查。
  新技術、新材料無國家或行業技術標準的,或不能提供國家認可的檢測機構出具的檢測報告及經國務院有關部門或者省、自治區、直轄市人民政府有關部門組織的建設工程技術專家委員會出具的審定意見的,不得採用。
  第十五條 建設單位應按規定對檢驗批、分項、分部工程施工質量驗收情況進行檢查,組織單位工程施工質量驗收。
  建設單位及其工作人員不得明示或者暗示設計單位或施工單位違反工程建設強制性標準、降低工程質量。
  第十六條 建設單位接到竣工驗收申請後,應按規定組織竣工驗收,併在竣工驗收5日前通知鐵路監管部門或鐵路監管部門委托的工程質量監督機構;竣工驗收合格之日起15日內,應將建設工程竣工驗收報告、公安消防、環保等部門出具的認可文件或者准許使用文件送地區鐵路監督管理局備案。
  鐵路建設工程竣工,應當按照國家有關規定組織驗收,並由鐵路運輸企業進行運營安全評估。經驗收、評估合格,符合運營安全要求的,方可投入運營。
  第十七條 國家驗收的鐵路建設項目,具備下列條件後建設單位方可申請驗收:
  (一)可行性研究報告批准的工程全部建成且質量合格;
  (二)竣工驗收(或稱初步驗收)合格且初期運營一年以上,狀態良好,發現問題整改完畢並驗收合格;
  (三)環境保護、水土保持、消防等專項驗收經相應行政主管部門驗收合格;
  (四)建設用地手續齊全並領取《國有土地使用證》,安全保護區標樁設立完畢;
  (五)鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施已移交完畢;
  (六)竣工決算已經主管部門審查通過,無遺留問題;
  (七)檔案驗收及移交工作已經完成。
  第十八條 建設單位應當嚴格按照國家有關檔案管理規定,組織、協調勘察設計、施工、監理等單位按合同約定收集、整理和歸檔工程質量技術資料,組織編製項目竣工文件,並按規定做好項目檔案移交。
  第三章 勘察設計單位質量責任和義務
  第十九條 從事鐵路建設工程勘察、設計的單位應當在其資質等級許可的範圍內承攬工程。
  勘察、設計單位不得超越其資質等級許可的範圍或者以其他勘察、設計單位的名義承攬鐵路工程,不得允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬鐵路工程,不得轉包或者違法分包所承攬的鐵路工程。
  第二十條 勘察、設計單位應按照國家和行業有關規程、規範和標準進行勘察、設計,加強質量管理,建立健全質量管理體系,制定質量管理制度,明確和落實勘察、設計質量責任。
  勘察成果必須真實、準確,工程設計應根據勘察成果進行,勘察設計應當達到規定的內容及深度要求,設計文件應註明工程的合理使用年限。
  第二十一條 設計單位在設計文件中選用的建築材料、建築構配件和設備質量要求必須符合國家和行業標準,屬於依法實行許可或認證的,應在設計文件中予以註明。
  除有特殊要求的建築材料、專用設備等外,設計單位不得指定生產廠、供應商。
  第二十二條 設計採用新技術、新材料、新工藝、新設備的,應在設計文件中進行詳細說明。
  採用的新技術、新材料,涉及工程質量和安全,又沒有國家技術標準的,應當由國家認可的檢測機構進行試驗、論證,出具檢測報告,並經國務院有關部門或者省、自治區、直轄市人民政府有關部門組織的建設工程技術專家委員會審定後,方可使用。
  第二十三條 設計單位應就審查合格的施工圖設計文件進行交底,向施工、監理等單位解釋設計意圖,說明工程實施方案、方法、技術措施及註意事項。
  對重點工程、特殊工程、高風險工程等應進行現場技術交底;對採用新技術、新材料、新工藝、新設備的進行專項交底。
  第二十四條 勘察、設計單位應及時掌握並解決施工過程中的勘察、設計問題,對現場地質情況進行確認,及時完成變更設計。
  第二十五條 勘察、設計單位應參與鐵路建設工程質量事故分析,並對因勘察設計造成的質量事故,提出相應的技術處理方案,承擔相應的質量責任。
  第四章 施工單位質量責任和義務
  第二十六條 施工單位應當在其資質等級許可的範圍內承攬鐵路建設工程。
  施工單位不得超越本單位資質等級許可的業務範圍或者以其他施工單位的名義承攬鐵路建設工程,不得允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬鐵路建設工程,不得轉包或者違法分包鐵路建設工程。
  第二十七條 實行總承包的,總承包單位應當對其承包的工程質量負責。總承包單位依法將工程分包給其他單位的,分包單位應當按照分包合同的約定對其分包工程質量向總承包單位負責,總承包單位與分包單位對分包工程質量承擔連帶責任。
  以聯合體形式承包的,聯合體各方應按合同約定及共同投標協議,就承包工程質量承擔連帶責任。
  第二十八條 施工單位應當建立質量責任制,建立健全質量管理體系和管理制度,明確項目經理、技術負責人的質量責任,配備與項目相適應的專職工程質量管理人員,落實質量責任。
  第二十九條 施工單位必須嚴格按照審查合格的施工圖設計文件和有關規程、規範、標準施工,不得擅自修改工程設計,不得偷工減料。
  施工單位在施工過程中發現設計差錯或與現場實際情況不符的,應及時向監理、設計和建設單位書面提出,問題解決前不得繼續施工。
  第三十條 施工單位應按規定對進場的建築材料、建築構配件、設備和商品混凝土進行試驗、檢測;試驗、檢測應當有書面記錄和專人簽字。對涉及結構安全的試件、試塊和建築材料,必須按規定在建設單位或者工程監理單位監督下現場取樣,並送具有相應資質等級的質量檢測機構進行檢測。
  施工單位設立的工地試驗室,應符合有關規定標準,出具的檢驗結果必須真實、準確,並按規定做好檢驗簽認,保存檢驗資料。
  第三十一條 施工單位必須建立健全技術交底制度,採用新技術、新材料、新工藝、新設備的工程應進行專項技術交底;嚴格工序管理,強化質量自控,實行自檢、互檢和交接檢制度,按規定通知監理單位對隱蔽工程進行檢查、記錄並簽認,未經質量驗收合格不得進入下道工序。
  第三十二條 施工單位應當建立健全員工教育培訓制度,未經教育培訓或者教育培訓考核不合格的人員,不得上崗作業。
  培訓範圍、培訓內容等應符合法律法規、相關行業規章規定。
  第三十三條 施工單位在向建設單位提交工程竣工驗收申請時,應向建設單位出具工程質量保修書。在保修範圍和保修期限內,施工單位應按規定履行保修義務。
  在正常使用條件下,鐵路工程的最低保修期限應滿足國家及行業有關技術標準和設計文件的要求,保修期自竣工驗收合格之日起計算。
  第五章 監理單位質量責任和義務
  第三十四條 從事鐵路建設工程監理、工程地質勘察監理的單位,應當在其資質等級許可的範圍內承擔監理業務。工程監理單位、工程地質勘察監理單位不得超越本單位資質等級許可的範圍或者以其他單位的名義承攬監理業務,不得允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬監理業務,不得轉讓監理業務。
  聯合體承擔監理業務的,聯合體各方應按合同約定及共同投標協議承擔責任。1  (原標題:中國擬規定鐵路建設工程質量事故必要時可越級上報)
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武陵源2000幹部職工投身“十一”黃金周


  
  武陵源特警服務黃金周
  
  幾名游客在咨詢服務台瞭解旅游游覽路線
  
  兩名老年志願者及時清掃垃圾凈化家園紅網張家界站10月2日訊(通訊員 鄧道理)“十一”假期如約而至,武陵源風景區無疑將成為國人出游的熱點。10月1日上午,筆者在張家界市武陵源區明顯感覺到,城區車流量與平日相比開始增多,景區客流量也隨之上漲。而在主要交通路口和景區集散地,隨處可見的就是嚴陣以待的公安幹警、交警、武警隊伍及滿臉笑容的志願者隊伍。同在景區一線值班的武陵源區委書記朱用文介紹,全區共有2000名幹部職工放棄節假日休息,直接投身“十一”黃金周,確保旅游接待工作正常高效運轉。
  “黃金周期間,我們交警每天6時30分上崗,預計晚上10時才能休息。”在張家界魅力湘西大劇院路段巡查交通通暢情況的市交警支隊直屬二大隊隊長樊偉告訴筆者。為了保證“十一”期間武陵源的交通暢通,達到無重特大交通事故、無嚴重道路交通堵塞現象和無游客對交通管理方面重大投訴的“三無”目標,該大隊不僅堅持全員上崗,還從慈利、桑植兄弟區縣交警大隊和市交警支隊外調力量增援。總人員達到120人的交警隊伍在黃金周期間有兩大任務:一是在城區主要路口安排警力值守,做好交通引導,實行有效分流;二是加強交通安全宣傳和服務,在景區入口、執勤點、服務台發放《武陵源道路交通服務指南》和黃金周期間交通管制示意圖、交通安全宣傳資料,引導自駕游客安全出行、快樂旅游。
  武陵源區標誌門是核心景區的入口,也是出口,是當地最大的游客集散地之一。在這裡,活躍著一支志願者隊伍,他們有的熱情、友好地為海內外游客提供各種旅游咨詢服務,有的積極撿拾著部分游客無意丟下的垃圾,成為自然風景中一道亮麗的人文風景。“十一”期間,武陵源團區委共組織40名青年志願者分佈在21個旅游咨詢服務台,為自駕游自助游群體現場解決旅途中遇到的困難。“有問必答、有難必幫、有訴必果,我們將服務到最後一名游客進山。”在標誌門的“袁謀文黨代表工作服務台”,武陵源團區委書記丁超表示,只要游客平安滿意,大家再苦再累也值得。
  沒有安全就沒有旅游,此次黃金周期間,武陵源還在景區景點設立了3支消防中隊、7個醫療救護點、5個旅游速裁法庭審判聯絡室和5個警務室,形成了“10分鐘景區應急救援救治圈”。武陵源區分管旅游的副區長向緒傑稱,節前全區制定了旅游接待工作方案,完善了突發公共事件應急預案,成立了1個總指揮協調機構和旅游交通協調、旅游接待服務、旅游信息服務三個協調中心。節日期間實行“片線結合、各負其責”的管理機制,13名處級領導帶隊巡查值守,旅游、工商、物價、城管、公安、交警、交通等34個單位全員上崗,2000名幹部職工直接參与旅游服務,為整個黃金周旅游接待工作實現“安全、有序、優質”的目標提供有力保障。  (原標題:武陵源2000幹部職工投身“十一”黃金周)
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引江濟漢工程9月26日正式通水通航 補水量相當於30個東湖


  新聞頻道 > 荊州新聞交通違章權威查詢引江濟漢工程9月26日正式通水通航 補水量相當於30個東湖發佈時間:2014-09-26 16:29:44來源:荊楚網進入電子報
引江濟漢進口泵站外觀 9月26日9時26分,長江水從閘口噴涌而出,引江濟漢工程正式通水通航。 通水後,長江水源源不斷流入漢江。荊楚網消息(記者石倩、瞿祥濤 通訊員龔復華)歷經四年半風雨兼程,引江濟漢工程於9月26日上午9時26分正式通水通航。引江濟漢工程全長67.23公里,它的通水通航標志著我國現代最大運河啟用。上午9時26分,荊州龍洲垸節制閘水閘緩緩升起,滾滾長江水噴涌而出,引江濟漢工程正式通水。五個進水節制閘涌出來自長江荊江段的源源活水,以200立方米/秒的初始流量奔向漢江。開閘放水後,從湖北省荊州市李埠鎮龍洲垸,途經荊門沙洋,通過全長67.23公里的渠道到達漢江興隆段,全程約需24小時。通水之後,引江濟漢工程每年將向漢江補水31億立方米,相當於約30個東湖的水量。“引江濟漢工程是我國現代最大的運河和湖北省最大的水資源配置工程。”引江濟漢工程管理局局長周文明告訴記者,該工程連通長江和漢江,穿越長湖,併成為湖中之渠,渠道全線襯砌,全線立交。該工程對促進湖北省經濟社會可持續發展和漢江中下游地區的生態環境修複和改善具有重要意義。走下節制閘,記者登上為引江濟漢工程專制的“湖北調水一號”工程監測船,體驗引江濟漢工程的通航能力。“按正常航速,從荊州到潛江,順流而下能節省一天半時間。”湖北省港航局副局長王偉說,引江濟漢工程這條我國現代最大的人工運河將縮短兩江之間的繞道航程近700公里,往返荊州和武漢的航程縮短200多公里,往返襄陽與荊州的航程縮短600多公里。長江水引入漢江後,千噸級航道將從興隆往下一直延伸到漢川,全長近190公里,“長江-江漢運河-漢江”的810公里高等級航道圈就此畫圓。
  為緩解旱情,引江濟漢工程於8月8日應急調水,到8月27日止,累計調水2.01億立方米,抗旱功效顯著。9月26日正式通水,引江濟漢工程將全面發揮效能,澤被江漢平原。  (原標題:引江濟漢工程9月26日正式通水通航 補水量相當於30個東湖)
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安徽省委書記對省轄市市委書記市長警示談話


  中新網9月17日電 據中央紀委監察部網站消息,9月17日上午,安徽省委在合肥召開省轄市市委書記、市長警示談話會。省委書記張寶順主持會議並講話。他強調,要切實築牢拒腐防變的思想防線,著力加強廉政風險防控,嚴格落實黨風廉政建設主體責任和監督責任,不斷把黨風廉政建設和反腐敗鬥爭推向深入。
  張寶順指出,要堅持警鐘長鳴,切實築牢拒腐防變的思想防線。要牢牢守住世界觀、人生觀、價值觀這個“總開關”,樹立正確的權力觀、利益觀和道德觀,做到思想不松防線、做人不越底線、用權不碰紅線。要常補精神之鈣,嚴格修身自律,慎獨慎微慎初,規範社會交往,踐行“三嚴三實”,正確對待小事、小節、小利,自覺凈化社交圈、生活圈、朋友圈,以信念、人格、實幹立身,永葆共產黨員的先進性和純潔性。
  要加強廉政風險防控,把權力關進制度籠子。要樹立用制度管權管人管事、按規矩辦事處事成事的理念,使之成為各級領導幹部為官從政的新常態。要加強行政權力運行制約和監督體系建設,推行權力清單制度,陽光操作,規範運行,嚴格監督,失責追究,從源頭上鏟除權力尋租土壤。要完善公共資源交易管理機制,加強交易平臺建設,管辦分開,整合資源,做強做優,儘快形成全省統一規範的公共資源交易市場。要健全民主集中制和選人用人制度,堅持好幹部標準,嚴防幹部“帶病提拔”,認真整治幹部超編超配問題,不斷營造風清氣正的從政環境。
  要履行黨風廉政建設主體責任和監督責任,把黨風廉政建設和反腐敗鬥爭推向深入。黨委書記要履行好第一責任人職責,牢固樹立抓好黨風廉政建設是本職、不抓是失職、抓不好是瀆職的意識,搞好巡視整改、述責述廉、問責追究等工作,促進主體責任有效落實。要認真履行紀委監督責任,抓好教育警示、治病救人,善於發現問題、提出問題,嚴肅查辦案件、形成震懾,以“零容忍”的態度懲治腐敗,堅決把黨風廉政建設和反腐敗鬥爭進行到底。(安徽省紀委)  (原標題:安徽省委書記對省轄市市委書記市長警示談話)
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